今年以來，世界經濟繼續低迷，國內經濟發展也表現出L型的走勢特征，從目前來看，將持續在低位運行。作為港口企業，經濟景氣情況將直接影響到港口吞吐量。在這新常態下，江海分公司緊字當頭，緊扣市場，緊抓管理，緊壓成本，積極應對國家供給側改革、鋼鐵企業淘汰落后產能帶來的不利影響，一方面在激烈的市場競爭中主動走出去外拓市場，另一方面圍繞降成本、提質效，強化內部管理，實現了生產經營的穩步前行。截至6月24日，公司完成貨物吞吐量1465萬噸，平均大船實載90076噸，在市場下滑的情況下，五月份公司生產創成立以來多項新高。
早在去年公司收入利潤創新高時，公司就對生產經營形勢趨緊有著清醒地預斷，研究確定了今年貨源組織工作的重點：一是要提升攬貨實效性。面對市場貨源競爭激烈的實際情況，公司商務部門進一步提高攬貨的主動性和不怕挫折、迎難而上的勇氣，加強市場調查分析，及時捕捉貨源信息，主動出擊，擴大客戶群，利用公司多年來形成的鐵礦石裝卸品牌優勢，穩定老客戶的同時開拓了多家新廠商，確保公司貨源量；二是努力放大相對競爭優勢。公司除了擁有兩座20萬噸級泊位，長江第一家做開普型船的先發優勢外，我們還有一支技能過硬的員工隊伍、優質高效的服務、快捷的通過能力、精準的回運質量、良好的口岸環境等比較優勢，商務人員通過將這些競爭優勢元素在客戶中宣傳，從而吸引穩定更多貨源；三是靈活運用價格機制，建立數學模型，測算量價關系，根據客戶要求提供個性化服務，一分質量一分價格，以服務取勝。在大家的共同努力下，公司及時扭轉年初貨源量下滑逆勢，五月份單月進礦量177萬噸創歷史新高。
千辛萬苦爭取來的貨源，還必須要有優質高效的裝卸服務跟上，才能吸引和留住客戶，所以江海分公司今年第二項重點工作就是狠抓內部管理，提升裝卸服務質量。首先，公司以“效率、成本”為導向，精細生產組織。生產調度部門加強船舶動態的跟蹤，掌握到港船舶所載貨種對裝卸作業的影響；提前介入開普型大輪上一港的減載作業，爭取合理的分艙數；高度重視接卸準備工作，加強接卸前對設備和碼頭前沿情況的掌控，確保每一艘船舶到港都能及時開工；進一步優化了 4 臺卸船機高效配合運行的作業工藝；對作業計劃兌現情況進行考核，不斷提升生產計劃編制水平。其次，公司不斷加強現場生產管控，各級管理人員辦公在現場，隨時掌握裝卸情況，及時調整作業手段；公司加強了中控室對流量的科學控制，確保流程系統的高效穩定運行；努力做好港池管理，多部門密切配合，確保回運裝船質量；嚴格規范司機操作，杜絕違章違規作業；充分發揮現場單船指揮的作用，提升現場生產指揮水平；縮短交接班時間，實行機上交接，增加有效作業時間；生產部門和輔助部門各負其責，密切配合，公司生產效率不斷提升。今年大輪平均作業效率達 2368 噸 / 小時，同比去年提升了 148 噸 / 小時。