不斷超越求卓越
發(fā)布日期： 2011-08-10 10:57:00
——記長航十大杰出青年及江蘇好青年王飛 善于鉆研，長于思考，樂于奉獻(xiàn)，多年的磨練，持續(xù)的自學(xué)和拼搏，王飛已從一個(gè)普通的技校生成長為一名橋吊駕駛專家，南通青年五四獎(jiǎng)?wù)芦@得者，第三屆“長航十大杰出青年”，“全國知識(shí)型職工先進(jìn)個(gè)人”。今年6月底，他又將“百名江蘇好青年”的榮譽(yù)攬入懷中。 南通港地處長江入海口北翼,這里江面寬闊，潮汐風(fēng)浪大。作為上海港的喂給港，來這里作業(yè)的船舶，60%以上是小駁船。多的能裝卸四五百只箱子，少的只裝卸三、四十只箱子。南通港的內(nèi)支線船舶又特別多，一條小駁船，三四十只箱子，有的是到外高橋一期的，有的是到二期的，更有到三期四期五期的。稍不注意就會(huì)出錯(cuò)。這些小駁船，一般沒有絞纜機(jī)，吊一只箱子后，駁船的移位就會(huì)有一公尺。稍不留神，箱子就會(huì)砸進(jìn)船員生活區(qū)。 面對(duì)這些難題，王飛總結(jié)出了動(dòng)態(tài)平衡工作法：大車要不停地來回行走，小車的定點(diǎn)定位要準(zhǔn),吊具與箱體要保持動(dòng)態(tài)平衡。每吊一只箱，都要對(duì)風(fēng)向、船舶、箱體有準(zhǔn)確的估計(jì)和判斷，要懂得注意力的瞬間轉(zhuǎn)移，作出正確的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。如今這種工作法已在全公司推廣，切合實(shí)際，相當(dāng)管用。 王飛每天都堅(jiān)持提前30分鐘到崗進(jìn)行交接班，主動(dòng)了解船期、船舶作業(yè)、機(jī)械情況，并提前與報(bào)關(guān)手做好溝通，各種信息和情況都能了如指掌，使工作有很強(qiáng)的計(jì)劃性，同時(shí)又掌握了工作的主動(dòng)權(quán)。即使遇到突發(fā)情況，也能做到臨陣不慌,迎刃而解。做小駁船時(shí)，王飛還總結(jié)出了又好又快的方法。別人做艙底時(shí)，往往只圖快，不注意整齊碓碼，越到后來，就越是難將箱子嵌到位，要么是硬灌，要么造成箱子碰擦甚至變形，最終欲速而不達(dá)。而王飛則是一絲不茍，從不馬虎，決不會(huì)出現(xiàn)艙底誤差10公分到艙面裝不下的情形。有時(shí)哪怕船員說“OK”了，他還是要固執(zhí)地將箱子調(diào)到最佳位置。磨刀不誤砍柴工。因此，王飛每個(gè)月的操作箱量都要比別人多出100多箱。 作為一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，王飛總是沖在最前面。從最小的鐵路箱到長著腳的箱再到53英尺、62英尺超大集裝箱，凡是高難度的作業(yè)，總離不了王飛的示范帶頭作業(yè)。在一次次的急、難、險(xiǎn)、重的任務(wù)中,王飛的表現(xiàn)均堪稱一流。做出口日本的特種JR箱時(shí)，按規(guī)定每小時(shí)能將6-8個(gè)箱子裝上船就很不易了，而王飛通常的箱量是別人的2-3倍。憑著這樣的效率，王飛在2006年度江蘇省港口職業(yè)技能大賽中榮獲了橋吊比武項(xiàng)目的亞軍。10多年來，公司近半數(shù)橋吊司機(jī)出自他手中，南通市前4名橋吊司機(jī)中有3名出自王飛手下。今年4月9日，王飛剛從武漢“長航十大杰出青年”的頒獎(jiǎng)現(xiàn)場領(lǐng)獎(jiǎng)回來，沒顧得上洗個(gè)熱水澡，就登上了高高的橋吊，當(dāng)晚，誕生了公司自成立以來夜班作業(yè)量的最高記錄——952自然箱。
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